现代轿车和重型柴油商用车的发动机润滑油能为发动机提供长期、主动的保护。现在欧洲市场上，轿车换油周期(ODI)已达到30000公里以上(以先到者为准)，而重型柴油货车的换油期为140000公里。防止损坏的硬件，如腐蚀磨损，可以最大限度地延长发动机运转的时间，尽量减少排放，提高燃料经济性，同时维持最低的运行成本。

酸值检测在腐蚀防护中的重要性

追踪润滑剂的寿命是保持发动机耐久性的关键之一。由于机油在使用过程中不断老化，在油品中积累的污染物将导致其物理性能发生改变，进而影响产品的性能。废机油分析(UOA)是评价汽车润滑油寿命的常用方法。UOA测量的典型参数包括磨损金属含量、润滑油的氧化和硝化、粘度变化、烟炱含量和酸性物质的累积。

总酸性及总碱值的应用

内燃机油中酸的积聚可通过总酸值(TAN)和总碱值(TBN)进行度量。这种酸是通过燃料燃烧和机油在发动机中恶劣的工作条件下降解而形成的。换油期开始时，总酸值很低，总碱值较高。随着酸性污染物的积累，在整个换油期内，总酸值逐渐升高，总碱值随油品活性碱含量的增加而降低。当总酸度超过总碱值时，即“总碱值/总酸值”交界点，则被视为润滑油寿命的终点。

观点

在20世纪中期，用来评价汽车的总酸值和总碱值是用来衡量高硫燃料汽车的。含硫量过高，润滑油中酸性污染物积聚，需要一种测定润滑油酸碱度的方法。在当前超低硫化燃料和现代硬件条件下，重新评估测定总酸值和总碱值是否能最有效地测量润滑油中酸性物质积累，从而达到保护发动机不受腐蚀磨损的最终目的。

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